前几天我发了一篇文章《关于福州“第四城”与规划中的“宁衢铁路”未来“京台高铁”的思考建议》，由于写得有些匆忙，有些地方没有讲清楚，现在补充一下。前面讲过的就不再重述。                                                        

      关于宁德三都澳：

     “三都澳位于福建省东北部的宁德市飞鸾地区，为中国海岸线的中点。海域水深湾阔，口小腹大，不冻不淤。港湾内十米以上的深度水域
一百七十三平方公里，是荷兰鹿特丹港的八倍，深水岸线七十八公里，是目前中国最好的深水港宁波北仑港的五倍，可建设万吨至五十万吨深水泊位百余个。其港外排列着青山、斗帽、鸡公、车安、横屿等岛，与沿岸山岭、岬角交错，成为天然屏障，挡住来自太平洋的狂风巨浪。50万吨巨轮可随时进港全天候作业，是远洋大吨位中转港和大项目开发的理想区域。 孙中山先生曾在《建国方略》中称之为世界“最深不冻良港”“世界不多、中国仅有”并预言其可建成东方大港。曾经美国的一个海军将领到三都澳考察后声言“谁控制这个港湾，就可以控制整个西太平洋；美国如取得三都澳，太平洋就会成为美国湖。” ”

        可见全面建设开发三都澳是非常必要的。现在福建省在规划建设的“宁衢铁路”主要就是基于这一点。其走向还未最终确定，争议的主要有2条线：

        1 宁德——湾坞——福安——寿宁——龙泉——衢州。

        2 宁德---屏南-----政和----松溪----浦城----衢州

        但是本人觉得作为具有如此重要战略意义的地方，仅仅用一条三四流的单线铁路与一个衢州市连在一起，这似乎与其身份资质也太不相配了。就算按照规划中说的，将来会把它从衢州延伸到南京，但是我想其效果也基本没有什么两样，因为他们那边的货物总不可能放着眼前的上海港不送，而不远千里把它送到这边来把。至于有人称呼其为“京台线”，那就更加名不副实了，从下图上可以看得出来，所谓的“京台线”的上半部与京沪线完全重合，就算你愿意，人家也不会答应，自己都忙成什么样了，还让你增加N倍的负担？

而我提的建议线路则是把规划中的“宁衢铁路”改为：

北京--（已通）合肥---福州--台北，其中在屏南分开通往宁德。具体为：

      台北--福州--屏南---政和---松溪---浦城---江山市（县级）---常山---开化----黄山市---黄山区---青阳----铜陵----庐江---合肥通北京。（现在这一线的高速公路，铁路都没有）。建屏南--宁德连线。另可以考虑建衢州---开化连接线。由此通往南京，上海，长三角（经衢州比走原先计划的沿海线快多了），到安徽河南，直达北京都比现在方便很多。（有关问题在前篇文章里有讲就不再重述了。）

      而反之如果按照现在的规划建设宁衢线，其作用意义将会十分十分的有限，那不仅会造成国家优势资源的极大浪费，而且可能还会造成将
来的重复建设。

      其中作为世界的一流良港三都澳则根本无法得到真正的完全开发利用。况且将来（统一后）我们的“太平洋舰队”可能或许还会放在那里（另还可以考虑恢复福州军区）。
   
      所以不论从政治，经济，军事上讲都十分有必要建设一条国家干线铁路通往台北福州宁德三都澳这个地区。

      所以，综上所述，可以看得出来，现在的“宁衢铁路”规划是不符合未来发展要求的，是与“科学发展观”相违背的。而如果按我建议的方案把它建设成未来的国家铁路主干线，我个人认为基本上就可以解决那一块的所有问题：关于未来台湾与大陆铁路连接（从北京直达台北），福州未来的发展大开发以及宁德三都澳的全面开发建设利用。最终盘活整个闽东北地块，带动海峡西岸经济区全面发展，使其成为中国新的经济增长级。（这里有的问题论述前篇文章讲过就不再重述，有兴趣可以去看看）

    所以我建议福建人不要再提“宁衢铁路”了，应该提议建未来国家干线铁路---京台线。
   
    而且，一个很好的机会，现在的政治局委员包括常委里面有好几位都曾经在福建主政过，对福建的情况都比较熟悉，而且在17大报告里面胡总也已经明确提出要“支持海峡西岸和其他台商投资相对集中地区经济发展”，所以我个人认为如果现在向中央申报这条线，被审批通过的机会应该是非常大的。

   图示：黑线为我说的线路：

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《对中央处理台湾问题的思路猜测》
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